A Boeing tem enfrentado bastante pressão desde o começo de janeiro, quando uma porta se soltou de um 737 Max da Alaska Airlines em pleno voo. O incidente reforçou uma longa série de problemas de segurança e fabricação que se acumularam no histórico da Boeing – histórico este relembrado pela Associated Press (AP) nesta semana.
Para quem tem pressa:
- Aquele incidente no qual uma porta se soltou de um Boeing 737 Max da Alaska Airlines em pleno voo, em janeiro, reforçou uma longa série de problemas de segurança e fabricação que se acumularam no histórico da fabricante de aeronaves;
- O CEO David Calhoun anunciou, nesta semana, sua saída do cargo no final de 2024, após uma série de acidentes, incidentes e investigações envolvendo aeronaves da empresa, o que marcou a fase turbulenta na gestão da Boeing;
- A Boeing enfrenta escrutínio por acidentes fatais, problemas de produção e questões de segurança no 737 Max, incluindo uma recente descompressão em voo e investigações federais;
- Além do 737 Max, a Boeing lida com problemas no 787 e em outras aeronaves, o que demonstra desafios abrangentes em fabricação, segurança e controle de qualidade por parte da empresa.
Mudanças na liderança também ocorreram em meio à turbulência atual na Boeing. A empresa anunciou, na segunda-feira (25), que o CEO David Calhoun vai deixar seu cargo no final de 2024 como parte de mudanças amplas na gestão.
“Os olhos do mundo estão sobre nós”, Calhoun escreveu em nota para os funcionários. No texto, o CEO acrescenta que a decisão de deixar o cargo foi dele. Calhoun se tornou CEO em 2020, após seu predecessor ser demitido depois de acidentes mortais envlvendo aeronaves da linha Max em 2018 e 2019.
Leia mais:
Problemas e acidentes: histórico (recente) da Boeing
Confira abaixo o compilado da agência de notícias AP sobre os problemas recentes enfrentados pela Boeing:
Acidentes
A maior parte das críticas e investigações em torno da Boeing hoje se concentra nos jatos Max da empresa. Existem duas versões da aeronave em serviço: o Max 8 e o Max 9, que é o maior dos dois.
A Boeing começou a trabalhar no Max em 2011 como resposta a um novo modelo mais eficiente em termos de combustível de sua rival europeia, Airbus. A empresa o anunciou como um 737 atualizado que não exigiria muito em termos de treinamento adicional de pilotos — um ponto de venda crucial para o que se tornou o avião mais vendido da Boeing.
No entanto, o Max incluiu mudanças significativas, algumas das quais a Boeing minimizou — mais notavelmente, a adição de um sistema de controle de voo automatizado projetado para ajudar a compensar os motores maiores da aeronave. A Boeing não mencionou o sistema, chamado MCAS, nos manuais do avião. E a maioria dos pilotos não sabia sobre ele.
Esse sistema foi implicado em dois acidentes que mataram 346 pessoas. O primeiro ocorreu quando um Max 8 operado pela Lion Air da Indonésia mergulhou no Mar de Java em outubro de 2018. O segundo ocorreu em março de 2019, quando um 737 Max 8 da Ethiopian Airlines caiu quase diretamente no solo seis minutos após a decolagem de Addis Abeba.
A Boeing concordou em pagar US$ 2,5 bilhões (R$ 12,5 bilhões) para resolver uma investigação do Departamento de Justiça (DOJ) dos EUA, admitindo que funcionários enganaram reguladores sobre a segurança do 737 Max. O valor incluiu um fundo de US$ 500 milhões (R$ 2,5 bilhões) para as famílias das vítimas, embora os processos judiciais continuem.
Outros problemas no Max
O incidente de descompressão em voo em janeiro num voo da Alaska Airlines sobre o Oregon também envolveu uma aeronave Max, que ainda está sob várias investigações federais, incluindo uma criminal do FBI. Reguladores dizem que parafusos que ajudam a manter o painel da porta no lugar estavam faltando após um trabalho de reparo na aeronave numa fábrica da Boeing.
O Max sofreu uma série de problemas de produção que levaram a esse incidente. Poucas semanas antes, a Boeing pediu às companhias aéreas que verificassem os aviões para um possível parafuso solto no sistema de controle do leme depois que um operador internacional encontrou um parafuso com uma porca faltando durante a manutenção de rotina.
A Administração Federal de Aviação (FAA) dos EUA também informou recentemente aos pilotos para limitar o uso de um sistema anti-gelo no Max porque as entradas ao redor dos motores poderiam superaquecer e se soltar. Em dezembro, a Boeing pediu à agência uma isenção de segurança enquanto desenvolve uma correção de longo prazo. A empresa precisa da isenção para começar a entregar seu novo e menor Max 7 aos clientes.
Funcionários de segurança federais ainda investigam um incêndio no motor que foi descoberto num Boeing 737 Max da United Airlines após a aeronave pousar em Newark, Nova Jersey, em junho de 2023. A tripulação de voo notou uma indicação de alerta de incêndio enquanto o avião taxiava, desligou o motor e disparou um supressor de incêndio.
Também está sob investigação o que motivou o pouso de emergência em Wichita, Kansas, de um voo da United Airlines com destino a Denver em dezembro do ano passado. Os passageiros relataram ouvir um estrondo e um incêndio no motor foi descoberto após o pouso. Ninguém ficou ferido.
No início deste mês, um pneu do trem de pouso caiu de um Boeing 777 da United Airlines que partia de São Francisco. E um 777 da American Airlines fez um pouso de emergência em Los Angeles com um pneu furado.
Outros buracos na cabine
Em 2018, uma mulher morreu quando um pedaço da carcaça do motor se soltou de um Boeing 737 operado pela Southwest Airlines e quebrou a janela ao lado da qual ela estava sentada. Ela foi parcialmente sugada para fora do avião enquanto ele perdia pressão na cabine antes que outros passageiros a puxassem de volta — um exemplo do tipo de tragédia que foi evitado durante o incidente de janeiro sobre Oregon.
Em um voo separado operado pela Southwest em 2011, os passageiros ouviram uma explosão quando um pedaço do teto do avião se abriu a quase 11 quilômetros do chão. O avião fez um pouso de emergência e ninguém ficou gravemente ferido, embora duas pessoas tenham desmaiado por falta de oxigênio.
Problemas no 787
O 787 de dois corredores da Boeing também foi assolado por problemas de fabricação que atrasaram as entregas. Em junho de 2023, a empresa informou que inspecionava as conexões numa parte da cauda chamada estabilizador horizontal “por uma condição não conforme.”
Mais recentemente, as entregas do 787 foram interrompidas em 2023 enquanto os reguladores federais examinavam a documentação do trabalho que foi realizado em novos aviões.
